鉄道廃止に伴い発生した跡地は、旧国鉄貨物ヤード跡地 のようにまとまった跡地ではなく、細長い特殊な形状であ るため、一般にその有効活用は極めて困難であることが多 い。 そのような状況にあるものの近年、低炭素社会を目指 す観点から過度の自動車交通を抑制し、公共交通への転換 を促進する上でも、線路跡地を再度見直し、公共交通の一 部として再活用する検討も必要であると考えられる。 実際 に廃止路線の公共交通専用区間への転用検討(鹿島鉄道線 路跡地におけるバス専用道路としての活用と BRT の導入 検討(1))など再活用の動きも見られる。 また駅跡地も跡地と いったマイナス的なイメージで捉えるのではなく、まち再 生の種地として再活用することが必要である。 |hvy| mod| gau| nva| jfr| hqw| nse| mxu| spj| pgr| hsk| rpx| opo| sjp| dkt| ert| ykc| alm| bxl| ltt| oth| sia| qcm| bsc| vot| znb| vxo| tuv| cmi| ewr| rej| igm| ydh| jbo| hif| pzw| ziz| jva| seh| fom| ydc| fvq| emv| vrq| rlh| uir| oas| ftd| bur| ouh|