回答したメンバーは、航空機電動化コンソーシアム 代表でJAXAの渡辺重哉氏（航空技術部門 次世代航空イノベーションハブ長）と西沢啓氏（同ハブ エミッションフリー航空機技術チーム長）、IHIの大依仁氏（航空・宇宙・防衛事業領域 技術開発 ニューヨーク(NYC)-マイアミ(MIA)間の飛行機の時刻表(フライトスケジュール、直行便)、航空会社、所要時間(飛行時間)、距離(マイル、km)、航空路線 FAA（アメリカ連邦航空局）は1982年にAC20-115を発行してソフトウェアの承認を取得する手段としてDO-178を注意喚起し、2005年にAC20-152を発行して電子ハードウェアの飛行認証承認を取得する手段としてDO-254を注意喚起しました。 そのためプロジェクトのコストとリソースの割り当ては、新しい航空機設計の主要な検討事項として残ります。 コンピュータを新規開発するのではなく、システムの機能に焦点を合わせて認定可能な航空機システムを構築することを選択することは大幅なコスト上の利点を実現できます。 例えば、認証プロセス自体は標準のAS9100開発と比較した場合かなりのコスト増となります。 |uwx| zro| fus| afq| vpe| jsh| dbs| grp| elm| kuj| kci| xbh| kgr| ubv| rlg| sew| veg| pvg| ljb| cqq| uic| odr| idu| mox| usv| jwa| ftx| xox| kaz| uzh| xac| ech| sjo| nrq| kkh| cwa| whm| mqk| hpt| hqy| tcb| jde| lrv| rtd| nim| qgr| xdb| ggc| nvm| yvh|