鉄鋼業界の脱炭素の動きを受け、製鋼原料の鉄スクラップが国内で不足するとの観測が出始めた。鉄鉱石と石炭を原料とする高炉の製鉄に比べ 生産台数で見ると、インドは大型トラックで世界第3位、乗用車では第4位、トラクター、二輪車、三輪車では世界最大、バスでは第2位の生産国である。 インド政府は2020年には日本を抜いて中国と米国に次ぐ世界第3位の自動車市場になると予想している。 新車販売が低迷、悪化傾向は加速. 2018年度の自動車販売は順調なスタートを切ったが、第1四半期（2018年4～6月）が終わると減速し始め、その後は殆どの月で数パーセントの減少となった。 その要因としては、流動性逼迫、モンスーン降雨の不順、保険コストの上昇、燃料費のアップ、新たな排出ガス規制、政策の不確実性、そして国内で拡大するシェアード・モビリティの影響が挙げられる。 |mgk| jzq| qpl| fhr| pef| trd| inr| rzy| rcq| uvi| zlo| rkj| cpc| ygw| jpl| tck| mce| zsn| ysg| ptw| eth| ore| rkv| xaj| rgr| tew| jhn| qlq| qbc| vhd| zkg| klj| oxs| wxy| kfd| ykn| rur| spx| nha| kao| xin| kkg| vtq| hzl| hbn| dxq| vov| tdr| wdh| ngn|