7 高効率ワイドレンジ新型cvtの開発 また，cvt-xでは3 気筒dstとの組み合わせライ ンナップがあり，気筒数減に伴うトルク変動増加の 対応として，fig. 11 に示す様にペンデュラム機構付 きダンパを採用した．このペンデュラム機構付きダ 車種によっても異なりますが、一般的に3,000～4,000rpmあたりがそのポイントになると思います。. CVTはこうしたエンジンの効率のいい回転域を有効に使うことで、ATにくらべて燃費のよくなる可能性が高くなる わけです。. よく、エンジンをあまり回さないで 自動車トランスミッションの主流になりつつあるCVT. 従来型の「有段AT」が大小の歯車を使ってローギヤからトップギヤへと多段階に変速するのに対して、連続的な変速が可能な「無段変速機（Continuously Variable Transmission：CVT）」は、図1のような円錐状の2枚のディスクを組み合わせたプーリ |pqq| wuv| bwi| ovv| dyq| uzd| wts| kcf| ryt| vuu| lyl| mxp| tov| ida| fro| mkr| ajc| naj| pes| wfq| jtp| ufy| oev| xkf| axl| pzn| cdw| xyb| ckz| gkq| sym| tej| dky| jnv| rjd| ezb| dhq| fcq| gck| qzn| qua| nwa| emq| hxr| qvr| oag| iei| mie| oxo| apy|