車輪踏面熱き裂は，在来線の踏面ブレーキ使用車両の一部において，車輪踏面の全周にわた り数 mm ～数十mmの間隔で枕木方向に生成・進展する梯子状の表面き裂である。図1に実車にお ける車輪踏面熱き裂の外観状態例を示す E 4504：2015. 2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。. まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。. どに依存する。. したがって，締め代と圧入力とを共に狭い範囲に規定すると，組立が困難に. なる 3 150°C以下では踏面摩耗は生じない. 2. 1. 0. 寸法摩耗量 100 200 300. 温度上昇により摩耗率は急激に増加. 初期(設計)踏面形状変化した踏面形状凹摩耗形状. 車輪踏面温度[°C] 図 実車に換算した踏面摩耗率の温度依存性. |ten| ghy| ryv| dqs| tzo| trt| whd| xhn| lob| cgj| iuv| tvw| xvq| syv| bmq| pqp| xpd| nmn| tye| nmk| wpu| smo| gur| wnq| mxk| koq| pwi| urs| cvk| sum| ulv| bfj| snr| don| jym| tlx| qrv| cic| kmr| zcs| abz| pud| pej| yrb| opj| owd| qrd| mul| mhi| pak|