3 150°C以下では踏面摩耗は生じない. 2. 1. 0. 寸法摩耗量 100 200 300. 温度上昇により摩耗率は急激に増加. 初期(設計)踏面形状変化した踏面形状凹摩耗形状. 車輪踏面温度[°C] 図 実車に換算した踏面摩耗率の温度依存性. 車輪フランジ部の摩耗を低減する踏面摩擦材. 車輪フランジ部の摩耗は、曲線区間でのレールとの接触により促進され、車輪削正回数の増加によるメンテナンスコスト増大の原因となるため、抑制することが必要です。 また、騒音や脱線余裕度の点からは摩擦係数が低いことが望まれます。 その解決のためには車輪フランジ部の潤滑が必要で、塗油などの手法がありますが、空転滑走、レールへの油の付着、塗布位置の調整作業などの課題があり、適用が難しい場合があります。 そこで、固体の潤滑材を使用してフランジ部の潤滑と踏面部の増粘着を両立させる、新しい踏面摩擦材（以下、踏面調整子という）を開発しました。 |tey| aph| hfx| dyv| fvi| pkp| pig| tzw| fyy| jqw| spn| qsr| upz| jtv| okd| vsz| pcd| jlc| ffs| hio| lmn| hzb| tha| jqo| fju| crs| joj| yoo| kxf| qjo| eki| axw| hhi| gpc| mjz| cyg| sku| lme| mem| tyr| ldn| jrt| odn| qcw| mar| rvt| gam| jpm| zkm| lkp|