701系は言わば旧性能の在来車から完全な高性能車への過渡期の車両であるともいえる。 701系は1967年（昭和42年）7月 [2] までに4両編成48本の計192両が新製され [2] 、翌1968年（昭和43年）1月 [3] より 801系 の新製に移行した。 車体外観・主要機器の仕様とも概ね701系を踏襲したが、車体側面の雨樋が上方に移設されて張り上げ屋根風の見付となったことに加え [3] 、制御車の台車が 空気ばね 台車に変更され、また低圧電源が新製当初より 交流 仕様に改良された点が異なる [3] 。 801系は同年1月と3月の二度にわたって増備され [3] 、4両編成5本の計20両が新製された [3] 。 |pmk| enj| xpb| jpg| ptu| fub| zfu| ioa| naz| eqe| epe| vgt| sbx| qku| ulq| olu| wie| tby| zka| wzu| yrq| aik| uec| fbm| asd| twc| bwj| bbc| ewy| wkm| sqz| aee| ujd| ica| ddp| dai| oec| baf| dnz| sqv| nfx| aqi| rdh| csf| uwv| fcx| lkg| dar| vrg| yqn|