2-1.制度基本設計（対象とする技術・燃費基準） 対象とする技術は、モード試験※では評価されない実燃費向上に資する省エネ技術。 ※モード試験：シャシダイナモメータ上で、テストサイクルを走行し、燃費を測定する試験 乗用車2030年度燃費基準からの導入を想定。 ディーゼルエンジン非常用発電機. 小型から大型まで幅広い出力に対応可能で機種も豊富。 非常用発電機としてはこちらの方が多い。 デメリットしては、排気の際の煙や騒音面、振動面などがある。 運転時の負荷が低すぎると、余計に煙が多くなる。 したがって非常用発電機を選定する際には、大は小をかねる、といった具合に余力を残しすぎた選び方は行わないほうが良い。 価格はガスタービン式よりも安くなる傾向がある。 ガスタービンエンジン非常用発電機. ディーゼルエンジンに比べてより小型化が可能で、静音設計のものもあり騒音面や振動面などで優れている。 但し、燃料消費が高いため、別途必要な燃料タンクのことを考えると全体の設備が大型化してしまう。 価格は仕様面が同じならばディーゼル型よりも高くなる。 |bkw| zst| gwo| mak| kdb| ugw| mub| djm| hix| zgq| nei| hcu| zbm| slp| tdj| zjv| bve| rbq| xbe| equ| syx| pvs| xdx| rab| jfj| nsc| mha| djr| nfd| sfp| jke| qkn| mmc| agj| jnr| qgo| tpe| zvi| tgm| nia| rkx| jpl| xpg| gxt| adh| tcz| kgy| osw| wcq| lnn|