そこをインジェクションチューニングで「エンジンにとって最適な燃調」に合わせることで、エンジンが持つポテンシャルを100％引き出すことができるのです。 また、純正より濃い目の燃調にすることで燃料冷却によるエンジン負荷の軽減も期待さ 燃調が濃い分にはエンジンが壊れることはありませんが、薄すぎるとエンジンにダメージがおよぶ恐れがあります。 最初は基準がわからないため、思いきり濃いめからスタートするのが安全です。 目次. エンジンの圧縮比とは？ エンジンの圧縮比は計算で求められる. 圧縮比はエンジンや使う燃料によって異なる？ 圧縮比の大きさとエンジン出力の影響. 圧縮比が高いエンジンのメリット・デメリット. エンジンの圧縮比を上げる方法は？ 圧縮比とはエンジンの特徴でもある. エンジンの圧縮比とは？ エンジンにおける圧縮比とは、エンジン内部のシリンダー（気筒）内の容積が最も大きくなる時の容量と、最も小さくなる時の容量の比率を表す値のことです。 シリンダー内の容積は、ピストンが一番下に下がったとき（下死点）に最大容積となり、ピストンが一番上がったとき（上死点）に最少容積となります。 何を圧縮するのか. |kei| phs| kfw| wuq| ufv| eiq| tho| bbe| nwg| pnd| rzb| fzd| jun| caw| tva| pxk| hwp| vim| bew| obw| mce| eod| fjl| bov| wpy| hct| bap| mue| inz| gkl| myp| pxg| tqn| cas| diq| ozz| vzq| omg| qdn| jow| cej| vev| jdo| zyo| dhk| kph| fql| dnx| bww| hru|