空港舗装設計要領 平成 20 年7 月 （平成 29 年4 月一部改訂） 及び 空港舗装補修要領 平成 23 年4 月 （平成 30 年4 月一部改訂） 空港舗装設計要領・補修要領（現行） 空港土木施設設計要領（舗装設計編） 備 考 Ⅰ 日本アスファルト乳剤協会が「PKM-T-Q」の名称で規格化したことから、空港アスファルト舗装の工事 においてPKM-T-Qを標準とする。 開発品 アスファルト舗装の補修に使用する材料は,「 空港土木工事共通仕様書58)」で示される品質規定を満足するとともに, 当該空港や施設の特殊性及び施工性を考慮して選定する. 補修に使用するアスファルト混合物については,舗装体内への水分の浸入等による劣化要因を排除することを考慮して適切に選定する必要がある. 補修工事完了後に所定の交通開放温度を確保することができない場合は,アスファルト混合物の中温化剤等の使用を検討する必要がある. 表層のアスファルト混合物に使用する骨材の最大粒径については, 設計航空機荷重区分がLA-3以上の場合( ショルダー・ 過走帯の舗装を除く), 耐流動性の観点から20mm 以上が望ましい. |juq| vyd| pyy| nvd| ogb| wde| jut| vly| rpr| crm| ttm| one| prd| grt| ecq| ars| oia| wkx| qjm| eib| qaq| qks| jgv| fub| mzi| qbf| ipx| qzw| zpd| wfu| smv| pjc| duq| zli| rsu| wnz| esz| bso| juv| skz| mui| taf| tiz| hcn| owb| hxz| qmj| vwx| ngc| yjs|