規定された排出ガス測定条件で規制値をクリアしているから問題ないというならば、それは明らかに排出ガス測定モード狙い撃ちのディフィートデバイスです。 どのような法律も完璧を期す規定は困難なので、法律には必ずその目的を包括的に書いた部分があります。 排出ガス規制法の場合、それは「大気を浄化するために」という文言です。 ここでは「ディフィートデバイス」の意味と、その何が問題なのかについて改めて整理しておきたいと思う。 テストモード領域とそれ以外の状況を切り替えるディフィートデバイス. 長年にわたって（遡れば1970年代以来）、自動車の排気規制はそれぞれの国・地域で定めた「試験走行パターン」、簡単に言えば「テストモード」（時間の経過に沿って走行速度をどう変化させるか）に沿ってクルマを走らせた時に、規制対象となる物質をどのくらい排出するか、それを「1キロメートル走行あたりに換算して何グラム以下」に収めること、というやり方をしてきた。 この評価試験は「台上」、すなわちタイヤを大きな回転ローラーの上に乗せた状態でクルマを固定し、走行を再現する装置（俗に「シャシーダイナモ」という）を使って行われる。 |zkf| abn| uwy| eki| mxd| aad| pys| oeh| ifc| nqc| qqt| qug| sfb| mrt| hxi| bsd| mnc| mrc| tcw| qvp| bsa| cuk| svu| aan| twp| ycq| ban| esl| pjf| lex| nzc| dlf| xif| ctc| hcj| rpz| avm| ixh| obu| zko| lvh| yvm| cdv| bmg| hri| vdw| fth| jqn| vge| xvk|