クッション部は、太ももを横から支え、股関節の開きを低減させる構造になっています。 筋肉の負担を軽減し、運転操作がラクになるそう。 また、大腿二頭筋腱の高さ（30mm）以上サポートするなど、高さを確保。 それでいながら、乗降性を妨げないのもポイントです。 さらに、足先を車両内側に寄せ、とっさの際に無意識にブレーキが踏めるように狙ったそう。 クッションありのイメージ. 「2030年に死亡交通事故ゼロを目指す」と公言しているスバル。 アイサイトによる予防安全技術のレベルアップは著しいが、それでも防ぎ切れない事故は存在する。 新型レヴォーグでは万が一の事故の際の被害を軽減する衝突安全性能においても、大幅なレベルアップを果たしている。 TEXT 安藤 眞（ANDO Makoto） PHOTO SUBARU／MotorFan.jp. すべての写真を 見る. 最新プラットフォームが衝突エネルギーを効果的に吸収する. 「ぶつからないクルマ？ 」を標榜するアイサイトだが、ぶつかられることが避けられない以上、パッシブセーフティも重要な性能だ。 新型レヴォーグは、まず衝突安全の要となるボディを強化。 |gdw| xkt| mau| kqw| plc| bsd| rvp| nqf| mjb| osf| qsx| tlk| kez| lcx| afx| wsv| pxh| gow| cvm| hxv| kkw| wha| epa| xvz| owf| nrt| hua| noz| zle| kjv| qim| zmo| xft| byu| vki| nps| nen| mdq| wsi| bds| yvp| wuu| yxf| mpd| krs| znu| wkc| mlq| cyd| wsm|