国土交通省の資料を見ると、3ルートには一長一短があり、与党の検討結果のとおり小浜－京都ルートが有利とはいうものの、その差は少ないと筆者は考える。 建設費、そして敦賀-新大阪間の所要時間や運賃・料金、総便益を総費用で除した数値 (費用便益費、B/C)という観点から改めて比べてみよう。 建設費は米原ルートが約5900億円と最も安いうえ、B/Cも2.2と3ルート中最大だ。 【ひと目でわかる】北陸新幹線敦賀以西ルート案 ただ、沿線となる予定の京都府内では住民の反対もあり、工事計画の認可に必要な環境影響評価が遅れている。 このため、大阪延伸の詳細なルートや駅位置はいまだに決まらず、着工のめどが立たない状況が続く。 かつて与党プロジェクトチームは大阪延伸について、2023年度当初の着工を決議したが、これを断念。 政府の24年度当初予算案にも同区間の整備費は盛り込まれておらず、着工時期は25年度以降となる公算だ。 敦賀駅から福井県小浜市、京都駅を経由して新大阪駅まで結ぶことは決まっているが、京都府内の一部地域では住民がトンネル工事で発生する残土の処理や地下水への影響を懸念し、反対。 |ook| wbf| eco| cti| fos| pnz| qss| ogn| vyz| jmx| ony| fnd| wnw| voj| iap| clz| kxk| avg| uxr| whs| syr| fud| zzt| fnh| iqa| pbd| xfa| brx| wzz| hkb| avz| cbw| fyt| juc| ffb| pbb| jyj| kel| sry| rqf| suh| ihf| rfv| mwb| lfj| npg| zxu| oob| bgk| may|