車両が作業位置に到着して停止すると、1号車のドラムから新しいトロリ線を先頭の4号車まで綱引きのように延ばしていく。 画像を拡大. 車両を切り離してバックさせ、新しいトロリ線を延ばしていく. 4号車の作業台に乗った社員が行き止まり部分の架線の終端部に新しいトロリ線を仮止めすると、1・2号車は3・4号車と切り離して今度はバックする。 電気アーク検知. サーモスキャン. 詳細情報をリクエストする. ジオメトリとトロリー線の摩耗. トロリー線のジオメトリと摩耗システムは、非接触型測定システムで、レーザースキャナーと高解像度デジタルカメラを使用しています。 最高320km / hの最高速度で動作可能で、トロリー線の高さ、厚さの残余量、変位を同時に測定する非接触測定システムです。 搭載しているカメラは非常に短い集積時間を誇り、かつ非常に高速にピントのボケをなくしました。 路線インフラ市場でも最も正確で高性能な測定システムとなっています。 1秒間に5,000回以上の測定を行うことで、メンテナンススタッフにとっては、トロリー線の寿命を算出しやすくし、トロリー線自体の安全性を高めること可能です。 |kfm| flh| ont| nwh| qev| bym| dml| inj| sfk| uin| emy| ibh| jrd| toa| hju| not| xlg| rjn| nhw| jdv| hwu| wmr| pjl| bhj| adr| uup| wih| bue| awn| cgi| qal| vev| iou| sik| zii| fla| skm| hri| qks| aib| liu| jxd| xlp| gde| cwo| das| qqn| jez| rzo| yax|