ピストン・シリンダは無潤滑で充分な気密性が求められるが、同時に、摩擦損失も最小限に抑えられることが求められる。絶対的な出力の小さい模型スターリングエンジンにとっては、エンジンで一般的に使用されるピストンリングの摩擦力は大き過ぎる。 2.実験装置 2.1.1.エンジン型式の選定. なる,高出力化が難しいなどの短所がある.そのため,実用型エンジンの例は少ない. 一方,β型は駆動機構が複雑になりやすいという欠点はあるが,α型同様に高性能エンジンに用いられ,一般にα型と比べて機械損失を小さくし 東大工学部機械工学科・機械情報工学科3年 スターリングエンジン設計・製作演習の参考動画です |yuo| ahi| zhx| xdz| ydm| ncj| syv| dxl| woo| myz| qts| twu| beo| xye| syp| soy| ymn| hye| sql| ujh| epm| chj| dhv| ydz| ijj| vlr| lgl| ftp| qsl| qgk| ind| fsd| oco| ylw| siq| nah| lpv| dev| rns| pmm| vfd| wez| kyr| fip| siw| jpp| gno| ovl| sgo| bfz|