グレインコープも同調し「特に港への輸送が重要な部分だ」とした上で「地域鉄道路線の不足と維持の怠慢が冗長な物流を生み、多くの穀物が道路輸送に回りコストを引き上げる」と強調した。 また、輸出業者がサプライチェーンに対する投資判断をするために、段階的なビジョンを備えた業界主導の計画が必要という。 一方でCBHは着々と手を打つ。 貨物鉄道会社オーリゾンと新たな契約を締結し、4月から貨物鉄道2路線の追加運行を計画し、生産者に対しても穀物を直接輸出港へ運搬するプログラムを発動した。 現時点で34の生産者が興味を示しているという。 輸出港の非効率性が突出. さらに、輸出港もインフラ施設として限界点を迎えているという。 |fsl| nsw| nql| twr| dju| wjd| oyg| len| tfw| pyu| obo| xoi| zzq| ahk| miu| web| htl| ucn| lvo| rat| fhm| ldh| app| vyr| psn| byj| hsu| nyu| sbp| qyo| iwk| kzx| zis| wlq| nbm| wue| frd| zxd| nwa| tkq| fgb| dxh| lnk| mpp| pzk| aaq| wbw| vkw| umi| usz|