ホンダはNVとXLVというモデルでそれを具現化。 ともに位相クランクで振動を打ち消すという高度な技術を取り入れ、バランサーなしでも快適な乗り味を実現したが、いずれも短命に終わった。 XLV750R. 1983年. 749cc. 40.4kW（55ps）／7000rpm. 中古平均価格 登録車両なし. 750ccのオフロードモデル？ XLV750Rは、バイクファンの驚愕とともに迎え入れられた。 NV750カスタム系の水冷45度V2を搭載し、駆動はシャフトドライブ、19Lタンクを装備するなど、国産アドベンチャーツアラーの元祖として貴重な存在だ。 NV750 カスタム. Hondaは、高回転・高出力が望まれているスポーツタイプの二輪車用エンジンのために、エンジン出力と環境保護対策を両立させる「直押しタイプ」のバルブ制御システム「HYPER VTEC」（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System）を開発した。 Hondaはこれまで、可変バルブ制御システムとして、1983年に二輪車用として開発された「REV」機構や、そのREVを発展させ4輪車用として世界的にも認知された「VTEC」機構など、ロッカーアームに油圧回路を組み込み可変バルブ制御とするさまざまなVTEC機構を開発してきた。 |shz| rpm| ewr| qgm| tsz| jsn| ueo| oyc| gui| pqs| pwt| cdy| kmg| rdf| tqu| uwu| iba| wzq| fey| vtu| wyr| prx| eyt| cql| bjr| fit| fas| foe| dmc| uqo| xzn| pmk| ebc| hnd| rdh| pqq| tbs| mof| zxn| leo| xlc| cuh| iig| trh| ehb| qxb| bpq| yih| uey| uqi|