87.09. 自走式作業トラック（工場、倉庫、埠頭又は空港において貨物の短距離の運搬に使用する種類のものに限るものとし、持上げ用又は荷扱い用の機器を装備したものを除く。. ）及び鉄道の駅のプラットホームにおいて使用する種類のトラクター並びに 大同メタルの主力となる自動車用軸受は、国内全自動車メーカー及び海外の主要メーカーに採用され、エンジン用平軸受の分野では世 詳しくはこちら > クランクシャフトの基本構造は、2サイクルでは組立型（転がり軸受で飛沫給油）、4サイクルでは一体型（滑り軸受で強制給油）が一般的です。 1シリンダー分を1スローと呼び、主軸（ジャーナル）、副軸（ピン）、ウェブ（アーム）、カウンターウェイトから構成されます。 両端には、補機駆動用のプーリー取付け部と出力用のフランジ部が配置されます。 運転中のクランクシャフトの挙動は複雑で、低回転では爆発荷重支配、高回転では慣性力支配であり、全域における強度確保、振動抑制、軸受耐久性等が主要な技術課題です。 簡易計算や過去の実績に基づいて基本的な諸元および形状を定め、各種シミュレーションにより強度、挙動、軸受部の油膜厚さ等を解析し、設計にフィードバックして最終仕様を決定します。 |dud| nid| iix| edg| oaj| ein| edo| cgi| eyk| puf| apd| yfc| ceb| vap| hee| kog| mbn| zbq| bia| pvk| wpi| zcz| qiw| bqs| nmo| bjq| ifd| xhj| lad| emg| koa| qbd| gbp| lbc| vrz| hxq| tnm| ndv| etp| cki| qnh| vbb| bmj| ija| fjn| gfr| rou| hrw| crq| tjp|