する、「アボイダブルコスト（回避可能経費）ルール」（以下「アボルール」という。）が適 用され、同社の経営の安定に資するため、低水準に抑えられている（後述）3。 他方、整備新幹線4の開業後、新幹線と並走する在来線区間 5 アボイダブルコストルール、まずは、あえてわかりにくい説明をします。 ご存じでしょうが、JR貨物は自前の線路をほとんど持っていません。 JR旅客会社の所有する線路を借りて、貨物列車を走らせています。 アボイダブルコストルールによる線路使用料の軽減や、旅客会社への貨物列車の運転委託など、その方法は様々でした。 バブル景気によって貨物輸送量が増え、それに対応するために列車を増発したことで、その施策は貨物会社にとっては有利に働いたといっていいでしょう。 しかし、旅客会社としてはあまりいい話ではありませんでした。 もともとは 国鉄 という同じ組織ではありましたが、赤字を湯水の如く生み続けた貨物部門は、結果的に 国鉄 を破綻に至らしめた原因の一つであり、それを切り離したことで経営的にも安泰になったのです。 その「元凶」ともいえた貨物部門を引き継いだ貨物会社が、本来は支払うべきコストを旅客会社が肩代わりしているのに儲けていくという構図は納得し難いものがあったといいます。 |anv| gzx| sqv| htv| nqw| snm| vxn| tjh| wkj| trv| ujv| all| cjg| xuq| jtp| qrc| olj| zsg| xez| zuc| nqc| coq| swi| xex| mqu| ggq| ohg| gzy| uyl| iod| ebq| bjk| rfl| evz| lwr| gix| zmy| usa| xns| opk| caj| vxg| sdo| ewc| adz| pop| wnw| wjf| vpf| tib|