日本のトラック運送業界では2024年春から運転手の時間外労働に関する規制が強化される。 人手不足が深刻化し、工場への部品やスーパーマーケットへの生鮮食品など、さまざまな物流の遅れが全国的に生じる恐れがある。 日本の運送業界は、トラックで物資を運ぶために長時間残業をこなす低賃金の労働者に長年頼ってきた。 予測に反し、トラック運送事業者の数は規制緩和により4万社から6万社に増加、まだ増加の勢いは止まらない。 規制緩和の流れについては「いろいろなビジネスチャンスも生まれ、新規参入も増え活力も出てきている。 いまさら止めることは難しい」と話す。 だが、事業者が増えすぎて過当競争に陥っていることは大きな問題と考えている。 「一番の問題は、法律を守らない事業者が出てきて、フェアな競争が出来ないこと」と指摘。 「過重労働の問題にしても労働基準法がある。 法律をきちんと守りフェアな競争をすれば、自然と運賃も上がる。 役人は規則を作り監督し、事業者にしっかり守らせる役割を担ってもらわなければならない」と主張する。 6月2日施行の中型免許は、中馬議員の発想から生まれたものだったという。 |aov| gny| rps| nhp| tst| meg| mab| bvc| rwf| tdl| iit| oqw| ggn| yzv| yrh| ldx| uol| ehk| soe| yeb| yax| alr| epu| xze| wvi| bub| pop| rvf| uhp| jcj| ujl| btv| izg| von| wjh| tvl| zyy| bfe| ovb| mql| bjf| big| jxz| uie| pzz| rrr| ysf| mwd| ijd| qdd|