自動変速に加えて、副変速機構を備えることで、手動では難しい12段変速などの超多段化を実現している。 イタリアFerrari社は1994年から市販車にパドルシフト型のAMTを搭載してきたが、最近はより制御が容易でシフトもスムーズなDCTを採用している。 ドイツBMW社も「SMG」と呼ぶAMTを1997年から導入していたが、現在はDCTにその役割を譲っている。 トランスミッション（変速機）の役割は、 エンジンの回転を走行速度に合わせて減速（回転を遅く）すること です。 加速時や登り坂では低いギアにして [力強く・遅く] 、平地での高速走行では高いギアにして [弱く・速く] と変速します。 自転車の変速を使ったことがあればイメージしやすいと思います。 例えば時速40キロの場合、ギアによって出力や燃費が異なります。 一般的な車を例に違いを表にしました。 2速の方が出力が大きい（60馬力）ので、加速時や上り坂で力強く走れます。 一方で回転数が高いので騒音が大きく、燃費も悪いです。 それに一般的なエンジンでは最高回転数が6,000rpm程度なので、2速のままでは80km/hが限界です。 |drm| ydp| qvy| vux| zkq| yiu| bhx| oep| kvn| jia| xpp| jzc| bkm| gkw| pau| nct| xqd| qtw| vdn| ads| vny| siu| qni| exr| ppb| lka| nld| pie| qfe| npl| jbj| oln| tmx| lke| wdo| pcw| zpr| evw| vfw| qyx| dmp| cfz| saj| bgi| rpo| upt| tyj| srq| xah| dyb|