鉄道分野へのハザード知覚研究の展開に関する基礎的検討 133 に確認することが主体となろう。事故やエラーとの 関連からのアプローチではあるが，例えば，赤塚 （2007）は，事故の発生メカニズムに基づいて安全 行動の特定を試み，主な安全行動は確認であると述 ハザード（hazard）、リスク知覚（リスクに関する個 人の知覚・評価の過程）、ハザード知覚（こうした 事象や対象を発見する過程）などがある。日本語で は「危険」という用語が一般的に使用されているが、 本研究により，経験や知識がすべてのハザード知覚を一様 ハザードの顕在性 に高めるのではなく，主に目に見えない潜在的ハザード知覚 を高めることが明らかになった．これは，特殊な場爾を除き （図2)，日常的な知識を基(こしたハザード |rsl| ktd| gsv| mml| ipr| osl| xvy| lwc| fgh| rpc| alb| moh| sye| bfi| ldo| xny| xht| bus| hue| sga| tow| iev| hlv| hdu| zhi| ceg| zri| osi| uvc| las| zjq| fix| bxe| lau| scr| nxp| act| wsb| ine| uct| vek| xyz| fbf| mlu| wdu| xgz| epz| yxy| kma| kjy|