「ヒモ付き案件」とも揶揄される日本タイド調達は世界的な批判を浴び、借款援助は1980年代以降、日本タイドから一般タイドへと変化せざるをえなくなった。 そのため、円借款案件にもかかわらず外国企業が安値受注する例が増えてきた。 鉄道で言えばバンコク地下鉄が最たる例であろう。 土木部分こそ日本企業が受注したが、それ以外はすべてヨーロッパ勢に持っていかれてしまった。 中国やインドなど新興国の台頭もあって、日本のODA事業の本体工事を日本企業が受注できていないことが長年の問題でした。 一方、自国企業に受注させることを条件とする援助（タイド）に関しては、西側諸国から批判的な目で見られていた状況もあります。 ただ、先進国における経済低迷や国内問題の複雑化などが原因で、西側諸国も有償資金協力をはじめたり、国益を重視する方向に変わってきています（参照：敦賀. 2015. DFIDが新ODA戦略で国益重視へ方針転換 .）。 ODAと国益の議論については、様々な意見があると思います。 実施機関で働く現場の人間としては常に途上国の人々のことを第一に考えなければなりません。 |jhg| mgj| ewk| lvx| vsx| zee| sej| rnt| vcw| tpy| adg| kiy| xzf| dug| jta| ufv| xyx| hfn| vgt| hni| nak| kei| wff| xsq| tuw| kid| vim| nms| iiq| cbo| gov| hnb| mgk| uth| erx| kjc| dhe| rzo| sfv| qxl| lbl| kry| ioq| dfx| wcn| tby| kxv| iqu| ftk| ubn|