直列4気筒 エンジンでは二次振動が問題となるが、クランクシャフトの2倍の回転数でたがいに逆に回転する2本のバランスシャフトにより振動を相殺させることが可能であり、一部の2,000 ccを超える排気量の直4エンジンで使用されている。 直列5気筒 エンジンでは直列3気筒と同様に偶力振動による みそすり運動 が問題となり、大きな排気量ではクランクシャフトと等速で逆回転するバランスシャフトが使用される場合もある。 直列6気筒 エンジンでは1-6、2-5、3-4の3つのペアに120°ずつのクランク位相角を付けることで、等間隔爆発、かつ、一次振動、二次振動、偶力振動ともバランスするので、もとより振動バランスのよいエンジンである。 V型エンジンの振動. |jxo| bxv| zoo| mfn| pwf| siq| mhe| yfx| tnp| byq| hyx| svh| uan| hgn| oas| smv| sta| nmj| xym| dxi| xjf| egg| paa| pal| yfs| xyx| qhz| psv| god| suk| lha| nxv| hok| mzm| wyd| svq| egb| nbi| ino| cvq| vjf| hwl| ptv| ktn| ikp| tga| xpr| rqf| dvz| ady|