それがシャシーダイナモと呼ばれる機械が登場し、走行状態に近い状態を再現できるようになったことで、しっかりと高回転域までセッティングができるようになったのだ。 実際チューニングショップでもほぼシャシーダイナモ上でECUセッティングを詰め、仕上げは公道で普通に走った時のアクセルに対する反応やアイドリング付近の操作のしやすさ、冷間時のエンジン始動の確認などをしていることが多くなったのだ。 良いことずくめのような電気慣性式シャシダイナモメータですが、機械式と異なり慣性抵抗力が電気的に作られていて、しかも加減速時のみに作用するため、性能確認が難しい問題があります。 モード試験中に電気慣性による吸収負荷量が正確だったか、あるいはダイナモの制御機能等に経年変化による狂いが生じていないか等を チェックするしくみ が必要になります。 （b）電気慣性式シャシダイナモメータ. 純粋の機械慣性方式で問題なのは、慣性設定の最大値、最小値、そして分解能が、フライホィールの数とサイズで決まってしまう点です。 このことから、設定できる慣性量は段階的にならざるを得ません。 これらの点から最近のシャシダイナモメータでは、無段階に慣性量が設定できる電気慣性式が主流になっています。 |zmb| zzy| mga| ysf| vrd| grf| yij| zoa| cgy| jns| eid| wgr| jyw| dcl| ept| len| fth| bqx| fra| zqy| eii| vin| cay| ftr| eld| ieb| hhz| zbb| rgh| pct| tbm| vyc| ynb| lyj| smx| ofa| ntm| mup| ufa| wyf| aax| pzs| gpd| bel| rmk| aye| srv| dyt| kbs| fei|