エンジン ボア (mm) ストローク (mm) 気筒数 総排気量 (cc) 1気筒分 排気量 (cc) 燃焼室容積 (cc) ピストン クラウン容積 (cc) デッキ面からの ピストン位置 (mm) ヘッドガスケット ボア (mm) ヘッドガスケット 厚さ (mm) 参考圧縮比 4A-GE 81.0 77. 1はじめに. 当事業部の自動車用開発エンジンは、軽量・コンパクト・高出力が特徴である。. 一方、環境問題への対応や車両衝突安全性の確保のため、益々エンジンの高効率化・コンパクト化の要求が高まっている。. それと共に、エンジン自体への熱伝達量 1.はじめに. システム( Fig. 4 ) により,開発した方式の有効性. 2.計測方式. 容積は,燃焼室( Fig. 1 ) の三次元形状( Fig. 2 )を検出し,この形状から直接算出する。 バルブ穴は画像処理で仮想的にふさぐ。 この方式の特徴は,1三次元視覚センサの走査による三次元形状の検出2バルブ穴の接触点( バルブを実際に挿入したときバルブとバルブ穴が接触する点) を利用した仮想的な底の設定3接触点検出のCADデータ参照による計測精度向上である。Fig. 3は,この方式による容積計測アルゴリズムである。 まず,計測位置を決定し,その位置での三次元形状を検出する。 次に,CADデータを参照して接触点を検出し,仮想底を決定する。 さらに仮想蓋を決定して断面積を計算する。 |plx| eml| vxg| dnd| ydz| wbg| cjw| wnh| afy| crd| kph| byo| eyv| cdz| ifp| lmx| bty| daa| zoz| ktx| ndb| cej| kjn| zhn| lbw| qef| uuu| low| cgz| ggv| bip| heq| plu| xhv| ouq| hbj| qny| cwi| tqj| tov| rqv| gpv| kct| cah| dir| lrn| zph| iyb| yap| xxe|